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首页  »  中国先进制造技术论坛  »  一不注意就机毁人亡,中国空军罕见公开空中加油失败画面

摘要: 空中加油与舰载着陆,失速螺旋属于世界上飞行行业里难度系数比较高的、风险比较大的三个科目;而现代战争中空中加油






空中加油与舰载着陆,失速螺旋属于世界上飞行行业里难度系数比较高的、风险比较大的三个科目;而现代战争中空中加油机作为替战机、轰炸机和运输机等提供空中加油的机种,在战略或战术航空兵作战中起到了极其重要的支援作用。


空中加油时战机的速度快,而空中加油机的飞行速度慢、加油管相对比较软且短这些都让空中加油的实际操作难度很大。


飞行员介绍歼八战机需要一点一点的往前靠,如果控制不好战机往前冲的大,很容易造成机毁人亡,尤其是最后20厘米的时候。


加油过程中双机的速度,高度都随时有变化,一不注意空中加油就会失败;画面中歼八战机也是多次与加油管的锥套错过。



加油软管的锥套在空中受到大气紊流脚的影响存在一定幅度的飘摆运动,给受油机安全准确地对接带来一定的难度。


中国空军规定的要求是1.0到0.1米每秒之间的速度差,空中加油的整个过程必须要精确、精准、精细;一不注意就会加油失败。



从驾驶员的角度看歼八加油型战机准确的与轰油-6对接,这样将增大该战机的航程和作战半径,增强了对领海空中控制能力。


空中加油有多难,没点技术的真玩不转


空中加油看似简单,实则是一项很难的技术,飞行员徐勇凌在驾驶歼10首次进行空中加油的时候便遭遇了失败,出现了受油锥折断的情况。



另一名飞行员张超曾讲过自己初次接触空中加油时的经历:


简单地说,空中加油就是在空中一架航空器给另一架或数架航空器(或直升机)加注燃油,使其航程加大,续航时间增长的技术。在看完空中加油视频教学资料后,我并不觉得该课目会像传说中那么难,就我个人而言,已从事飞行事业十几年,多次带队执行山谷飞行、超低空远海飞行、实弹打靶等多个高难课目演习演练任务,也是经历过“大风大浪”的人,按说空中加油应该也没有问题。然而实践证明,我太过于自信甚至“狂妄”。


要想具备空中加油的能力,必须按照地面模拟、空中超密集编队加工训练、正式实施加油等步骤推进。然而,在地面模拟训练阶段,我就感受到了此次加油训练的非同寻常之处。训练中有一项是用模拟锥套不断实践与加油机相对运动的感觉,强化记忆树立印象。


练习过程中,要将注意力集中在模拟吊舱处,如若受晃动锥套的干扰,眼神转移,注意力不能集中,就极有可能造成加油失败。更需挑战的是,从进入座舱后的坐姿到操作要领等各个方面,都要打破常规,改变原有飞行习惯。比如,在座舱里要时刻保持身体紧绷,视线固定,左手腕、手背、躯干实现三点支撑,对油门的操作也只能是微调、微操纵,身体和心理的能量像是始终被什么局限住了,憋得慌,无法一次性释放痛快。


而放眼世界,空中加油失败的例子也屡见不鲜:

空中加油期间晃来晃去的B-1B轰炸机,飞机在空中像树叶一样飘来飘去,废了老劲。


好不容易对上,结果又错开了。


如果是采用软管加油,期间出现故障,软管会到处乱飞,油料洒得遍机头都是。


伸出加油管的时候,管子脱落的现象也时有发生。


加油出现故障,有的时候飞机也会受伤,这架CH-53就因为机身晃动,而导致受油管被旋翼打断。


飞机和加油管晃来晃去,总是对不上。


不就是吃口“油”吗,真是折腾死人了。


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