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首页  »  杜绍斐  »  中国制造让月薪1000贵州大哥活在仙境,德国媒体服了

摘要: 人说蜀道难,在贵州,压根就没路...

前几天,一则新闻刷爆互联网。


在外国桥梁发烧网站highestbridges上,全世界高度排名前100座桥梁,46座来自贵州,占了将近一半,这些桥梁深居大山,地形复杂,施工难度极高。


中国网友笑道:要是老外推出「世界桥梁发烧友之旅套餐」,不就是去贵州转一圈?


作为朝阳区理工知识普及员,杜少就带各位走进大山,看看贵州桥梁有什么值得骄傲?




2016年12月30日,世界最高大桥正式通车引发全世界关注,CNN、Yahoo、每日邮报争相报道。


它的名字:杭瑞高速北盘江大桥。



作为世界上最高桥梁,北盘江大桥高565米,相当于200层大楼,连上海环球中心也矮它73米,国贸3期更是差了235米,非常壮阔:



全长1341米,一桥飞架东西连通云贵,北盘江大桥被称为「世界第一斜腿」,山里云雾缭绕,远远望去跟仙境一样:



考虑货币贬值影响,这个金额换算下只有金门大桥成本的1/10。


大桥一通车,美国门户Yahoo上炸开锅,收获超过1000条评论,老外简直不敢相信:


实在太便宜了!



施工中,工程队在地质复杂、河谷纵横的环境中,从相距1300米的峡谷,向中间搭建桥梁,最终成功合龙,精度控制力绝不是吹。



通车后,云南火腿1个小时就能送到六盘水炒盘菜,一碗正宗贵州水城羊肉粉还温热着,就能放在宣威兄弟嘴边——


此前,整段路程要在山里绕大半天。



2017年4月,北盘江大桥毫无悬念获得国内最高评价「詹天佑奖」。


这份荣耀,属于全人类。



如果说北盘江大桥是高度记录保持者,那么坝陵河大桥则算最能花钱的真富人。


总造价15亿成就了这座世界第六大跨径悬索桥,行不更名坐不改姓:中国第一跨。



建成于2009年末,坝陵河大桥主跨1088米,架设在峭壁之间,在「天无三日晴,地无三尺平,人无三钱银」的贵州,施工难度极高。


通车当时,便引发舆论轰动——


直到近两年贵州基建桥梁猛增,大桥才开始显得平凡。



前几年,国内一部青春片还以此取景,故事平平,票房分分钟上3个亿,震撼人心的大桥吸引无数观众注意力。



2012年起,这里年年举办跳伞国际邀请赛,引无数老外放飞自我:



坝陵河大桥建成后,自然奇迹黄果树瀑布景区与关岭乃至整个贵州西南得以连接。


说到关岭,绝对是个小地方,专产带糊味儿的干辣椒,在贵州火锅中的地位,相当于北京麻酱。老贵州赖二胖说,全北京酸汤鱼蘸料要换这里的辣椒,好吃10倍!


震惊的是,当地人均年收入才3400,不如北京刷一个月盘子。



大桥通车后,人口、商品迅速流动成为可能,黔西南的煤老板动不动就跑到省城蹦野迪,当地辣椒辣得北方姑娘呼哧呼哧。


外人眼中,坝陵河大桥仅仅是一项具有突破的工程——


对贫困地区人们来说,她是希望。



2015年12月,德国媒体德国之声报道一座贵州大桥即将通车,引发全世界关注。


这座传奇是清水河大桥。



横跨贵州省开阳与瓮安两个小县城,这座世界的大桥全长2171.4米,是当时亚洲第二高,亚洲第一山区钢桁梁悬索桥。



通车3年前,当地出行极其麻烦,人均月收入不到2000,穷都穷趴下。


河谷两岸的人买个橘子还得翻山越岭过河要跑一天,勘测建桥的工程师更是被盘山公路绕晕车,吐个满怀。



施工中,一帮直男工程师们怼在大山里生生两年,边设计计算,边召集车队将材料运上施工平台,不少司机还嫌路难走,干两天就跑了。



2015年12月,大桥正式通车。


西方第一小报「Daily Mail - 每日邮报」专门报道清水河大桥,规规矩矩写道:High-way。



一位不列颠网友看了,在网上留言调侃,如果在他们国家,基本先讨论10年,再花5年的时间规划,最后花5年建造,最终花费估计是中国的4倍。



在德国制造的故乡,媒体德国之声同样不服不行,评价道:气势宏伟,令人叹为观止。



上面3座桥仅是冰山一角。


自古以来,贵州便是蛮荒之地。李白曾说,蜀道难,在贵州,压根就没路。明代大儒王阳明曾被贬谪贵州时,当地人连汉语还不会。哪怕新中国成立后,乡里人一辈子能出趟山已是人生成就,桥就是脱贫与文明的火种。


截止2016年末,整个贵州建成桥梁2.1万座,囊括所有种类,连起来相当于贵阳到广州,称得上:世界桥梁博物馆。


应了桥梁业那句话:20世纪70年代以前看欧美,90年代看日本,21世纪看中国。


在这张名片背后印着四个字:中国制造。


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图片均转自网络

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